摘要:电池 当出现不起动时通常是充电系统的问题。此时电
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电池 当出现不起动时通常是充电系统的问题。此时电池放电而起动机不能驱动发动机。所以测试的第一步就是测试电池。如果可能可先对电池充电。 测试系统电压 先将大灯打开一分钟让电池的浮电放掉，然后关灯测试电池电压。在可能的情况下利用电液比重计检查每个电解槽的比重。还应该做有负载测试以验证电瓶在有载时的工作性能。电压测试只说明充电的情况而不是电池的情况。 交流发电机 Fluke的数字可精确的测试并显示测量结果，从而使得发电机/整流器的故障诊断和调整非常容易。首先确定系统是否有整体的，然后再确定是A型或B型。A型有一个电刷连接至电瓶+极，另一个电刷通过调节器连接至地。B型有一个电刷连接至地而另一端连接至调节器。 下一步是短路调节器(fullfielding)来分开是电机的问题还是调节器的故障。对A型来说将外壳接地。对B型来说将外壳接电池+极。如果系统现在充电，调节器则有故障。如有可能可以使用使用变阻器。否则，仅仅使发动机空转，邮电局压不能超过15V。 测试发电机 此时电池应充满电。起动发动机，此时的无负载电压应为13.8-15.3V。然后利用碳堆变阻器跨接在电瓶上给发电机加载至额定输出电流。保持发动机转速为2000。用Flukd80I-410或80I-1010电流钳检测电流。 交流电机的交流漏电 根据电磁感应原理交流电机发出电流和电压。连接至汽车充电系统的附件(设备)需要一个相对稳定的电压提供一个稳定的电流。不能用交流电给电池充电而只能用整流后的电流充电。起动系统的故障经常和充电系统的问题混淆在一起。有人经常换下失效的电池而真正的原因是充电系统的问题。所以在换电池以前要确认充电系统是正常的。要确认电池充好电并通过了负载测试。当发动机仍被很慢的带动则要检查起动电路的电阻。 测试砺磁电流 旧的电刷会限制砺磁电流使电机的输入减小。加载并用电流钳测试砺磁电流。对通用汽车公司的合成系统(Integral GMUuits)，在停车状态下将两端连在一起并同时接在电池正端。将万用表串接进行电流测试，电流应为10A。砺磁电流应该在2――5A之间。电流大则电压低。若要控制电池电压需要使用碳堆变阻器。 测试纹波电压 纹波或交流电压可以用万用表的交流档进行测试。将万用表黑笔可靠接地，红笔接在发电机背后的“BAT”端(不是电池)。好的电机在运行时其交流值应小于0.5V(AC)。电压值过大表明发电机二极管损坏。 起动系统的故障经常与充电系统的问题混淆。很多被认为是坏的电池而被替换掉而真下正的原因可能是充电系统的问题，请在更换电池民以前先确认充电系统工作是正常，确认电池充满电并通过了有负载测试，如果发动机仍然转动很慢再检查起动电路的电阻。 测试发电机漏电流 检测发电机的二极管漏电，将表与发电机的输出端串行连接，此时要关掉发动机。漏电电流以最大不应超过几个毫安。通常为0.5mA。当断开发电机连线时要小心。要确认先将电池断开，先连好表再重新连接电池。 起动电流的检测 检测一下儿过大的驱动电流，是否有绝缘不好造成的损耗，是否发动机被抱死或起动器有问题。如果起动器驱动发动机很慢，驱动电流不是很大而且电池正常则要检查起动机的电阻。 测试起电流 利用Fluke80I-1010型电流钳和F87/F88表，将电流钳夹住起动机的电缆就可以测试起动时的电流。该电流钳可测试的最大电流为1000A。请参考生产厂商的具体指标来确认正常的数值。 电路电阻 欧姆定律可以证明即使起动机内很小的电阻也会造成起动机转速减慢。这是因为电压过低。例如，在驱动电流为200A时，发动机0.01欧姆的电缆电阻会产生2V的压降。0.01欧姆的电阻除非用很高档的万用表才能测试出来，而电压测量会告诉你哪里的电阻产生了电压降。 测试过量的电压降 开动发动机并测试每个元件的电压降就可确定在点火电路部分中哪里产生了较大的电阻。测量电瓶接线柱和其连线的压降，接线柱和其连线的压降以及通过电磁阀本身的压降。同样也可检查马达，发电机(输出端和地)和发动机体的接地片的连接性。 福特BP/MAP(大气压力/气管绝对压力) 在确定燃油混合比和不同负载下的提前点火时间量时，大气压力/气管绝对压力传感器是至关重要的。和节门位置传感器很类似，它必须提供一个平滑、逐渐变化的输出，否则会发生驱动问题。在某些情况下，当没有设置故障码时该传感器会发生偏离。你应该在整个量程上检查该传感器是否可以正常工作。 测试气压和管内绝对压力传感器(BP/MAP) 利用F78/88表的直接耦合的频率测量功能有测试BP/MAP传感器。在不同的真空压力下测试传感器的频率输出。从0厘米汞柱记录一次频率值，然后每增加2.5厘米汞柱记录一次频率值。当把测试结果列出后频率应为一条直线。当真空压力增大时频率应随之减小。 反馈式气化器 利用F78的内在闭锁测试功能可以测试M/C闭锁，它会告诉你它是一个固定的还是变化的周期。 固定的闭锁发生在以下几种情况： 1. 当发动机为开环时，也就是凉发动机。 2. 当发动机在节门开启最大的情况，既热发动机。 3.当氧传感器过凉，由于发动机空转时间过长并再次转入热机状态。变化的闭锁时间告诉你发动机是否处于闭环状态。它也表明汽化器提供的混合气的强弱。 测试反馈式汽化器的闭锁时间 电磁线圈“闭合”时间越长，闭锁时间就越长，气化器提供的混合燃油越弱。反之，电磁线圈“闭合”时间越短，闭锁时间就越短，汽化器提供的混合燃油越强。正常系统工作时的闭锁时间应不断变化，而平均值约为30%。 油压 油压对性能和燃油效率都十分重要。在各种环境下都要保持合适的油压是燃油系统的作用。在各种燃油系统中，例如汽化器，中点，节汽门注射和多点喷射等。利用PV350压力测试选件就可以测试压力的数值，从而可以检查压力调节器，油泵以及阀门。油压系统一般分成两大类，高压类和低压类。中点式和节气门式是典型的低压系统(70-105kPa)。大多数多点喷射系统使用高压方式(240-415kPa)。加大油门时压力低侧说明滤油器有阻塞的可能。 测试燃油系统的压力 测试燃油压力时需使用FlukePV350压力传感器以及一个转接器再连到燃油导管。(请在当地汽车配件供应商购买适当的转接器)。测试完成后在拆开之前要先停止油泵，开动发动机直至熄火并让发动机再转动几秒钟以排尽燃油。 节气门位置传感器 节气门位置传感器(TPSs)是高档气车(电脑控制)的常见故障源。节气门位置传感器是一个简单的可变电阻连接至节气门轴上。某些人认为它只是节气门中加油泵的替代物或是发动机燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能，它会告诉电脑节气门开的大小，是开还是关以及开关变化的速度，当它的电阻变化时，返回到电脑的电压也在变化，节气门位置传感器的测试可以观测其电压或电阻的变化。使用Fluke万用表的模拟指针就可以查看这一变化。 测试节气门位置传感器 利用F78/88表的最大/最小值功能就可测试节气门位置传感器。跺下油门并测试最大值。将此最大值和用手将节气门开到最大时的值相比。这样就可以发现风门的连线，连杆等是否调整好并可以全部打开。如果不是的话那就是加油不良的原因。 (责任编辑：仪器仪表热成像专家)
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