摘要:奔驰的汽车维修专家和 ScopeMeter 199C 示波表 示波表应用 想像一下汽车，实际感受坐在方向盘后边的感觉，而精密设计的发动机几乎是出于本能地响应您的指令。这种汽车引人注目，让人激情四射，拥有上百年的生命力。 Thats Mercedes-Benz 这就是梅赛德斯－奔
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奔驰的汽车维修专家和
ScopeMeter® 199C示波表
示波表应用
想像一下汽车，实际感受坐在方向盘后边的感觉，而精密设计的发动机几乎是出于本能地响应您的指令。这种汽车引人注目，让人激情四射，拥有上百年的生命力。
That’s Mercedes-Benz®
这就是梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz ®） 在公路上从你身边呼啸而过的每辆奔驰车都包含有数以千计的零部件、数英里长的布线，以及多达50部的车载微处理器正在工作，其精度令人难以置信。
德国工程杰出奖和满意度的历史证明了奔驰车的客户忠诚度及其对奔驰汽车可靠性的信心。当系统的某个部件偶尔发一下小脾气时，梅赛德斯的经销商就会启动客户服务程序，使客户尽快离开修理厂，重新在公路上飞驰。
梅赛德斯经销商的维修技师对其车辆工作的各个方面都非常熟悉。“我们不断地发展我们的工厂领班和经销商队伍，”在位于加利福尼亚的梅赛德斯技术服务中心的主管Mario Haro说：“我们对经销商工作能力的保证是非常、非常重要的。”
Hermann Stehling在检查AMG发动机上的燃料控制部件。
那些令经销商技师头疼的偶然性故障会被提交到技术服务中心（TAC），TAC是梅赛德斯所拥有的全国范围内的技术支持系统，用来支持经销商，在新泽西、佛罗里达、芝加哥和洛杉矶都有网点。绝大多数问题都能通过电话解决。当TAC小组遇到不能通过电话解决的问题时，就会派出45个经过严格培训的技术专家之一亲自来解决问题。
技术专家Hermann Stehling是梅赛德斯的顶级专家之一，他具有45年以上的从业经验，其中绝大多数时间是在梅赛德斯。当汽车的工作故障被提交到Stehling及其小组那里时，故障已经是经过业界一些最好的专家处理过而不能解决的。
梅赛德斯依赖于其TAC专家来解决最具挑战性的汽车工作故障，而Stehling依赖于其ScopeMeter示波表测试工具。
Stehling的199C示波表是一款手持式的彩色示波器，而其功能和性能要比大多数台式示波器都要高出许多－随时间进行监测的功能甚至可以捕获难以察觉的电子故障，并且具有便携性。“ScopeMeter示波表测试工具的波形显示和监测功能对我来说是最合适的功能，”Stehling说：“我每周至少要使用这些功能两、三次或三、四次。”
当Stehling带着示波表到达经销商那里时，就会和现场技术专家一起最有效地找到故障的根源。
每一辆高性能的轿车在其引擎盖下方都会有一套相当于复杂的工业计算机网络的设备，都会需要与电气和电子诊断相类似地进行调整。而使这些工作更具挑战性的是，轿车会经受到各种各样的振动、环境和湿度的变化，而这些情况对于固定式应用来说并不常见。
车载计算机网络中的绝大多数信号都工作于微秒级的时间范围内，在本地控制器局域网（CAN）上发送和接收信息。电能质量、杂散信号和环境条件都对系统有重大影响，都会引起间歇性的故障，用Stehling的话形容这些故障就是“能捕猎到的熊一样难”。这是因为这些毛刺都是纳秒级的－速度太快，以致系统将其做为“噪声”，而肉眼在普通的数字多用表上甚至不能注意到它们。利用ScopeMeter示波表测试工具，维修技师就可以对这些瞬间的读数进行连续地快速记录，并利用功能强大的毛刺检测功能确定真正发生了什么。
“如果引擎仅在1或2秒钟内发生了异常，就很难捕获到这些信息，”他说：“但是利用ScopeMeter测试工具就能监测和记录发生的所有事情，可以向前滚动进行观察。在使用示波表之前，仅仅能够观察到数字设备上读数闪烁一下而已。而有时候您需要更多的信息。这时候就需要使用示波表。”
Stehling和福禄克公司的一个有资质的汽车技师Corey Glassman回忆了一个与间歇性功率损耗故障做斗争的例子。
和所有的间歇性问题一样，当真正发生故障时才会查找到原因。因此，Glassman就增加了一个低量程的电流钳附件，利用该电流钳，当有电流流过电线时，即可测量其周围非常低的磁场。将电流钳和示波表结合在一起，他就可以连续监测汽车的一次电源和分支电源系统，而又不必截断线路。利用这一组合，他确定是汽车上无数个计算机中的某个计算机在应该关闭的时候仍然保持工作状态，从而消耗了过多的电流，造成功率损耗。
Mercedes-Benz（梅赛德斯－奔驰）和三点星形标志是戴姆勒-克莱斯勒公司（Daimler Chrysler AG）的注册商标。
Glassman还使用了电流钳组件监控燃油喷射器的电流斜波，检查燃油控制的精确性，并检查了燃油泵上电刷组和马达电枢之间的内部隐藏的连接。最妙的是，他可以在动态工作负载条件下进行这两项检查。
在另一个有趣的案例中，一个用户报告说当汽车停止而不关闭发动机时，收音机的音量会不断增大。
巧合的是，奔驰汽车有一项先进的功能，就是能够根据汽车的速度自动改变音响系统的音量来补偿路噪。
在正常工作条件下，在变速器输出处的一个速度传感器会产生一个信号，将汽车的速度数据传输到车载计算机，由该计算机向收音机发送音量调节命令。
Glassman将ScopeMeter示波表连接到动力总成控制器（PCM）上车速传感器（VSS）信号输入处，并发现信号被噪声干扰了。更加明确的是，PCM误将电噪声当做了速度增加的信号。事实证明是配件市场在布线时太靠近计算机的输入，引起了过多的噪声。重新布线之后，即排除了故障。
在这种情况下，一半的工作是在跟踪故障的根源。是计算机、数据，还是布线的原因呢？通过监测控制器局域网（CAN）中不同计算机、传感器和执行机构之间的通信，ScopeMeter示波表为汽车技师提供了通往高速网络的接口。
“ScopeMeter示波表最好的方面之一就是可以打印出图形，”Stehling说：“哪怕你说得脸色发青，都不如向对方出示他们能够理解的东西。有了示波表，就再也不用猜测了。信号是明摆着的，或者是根本没有信号。”
例如，如果示波表的读数说明需要更换某个零件，维修技师就能打印出更换前后的报告，说明需要更换零件，并说明更换的新零件及其安装的质量。这种详细信息不但能使技师的诊断和修理工序更加准确，而且能使维修站的整个专业水平提升到一个新的层次。
培训工具
梅赛德斯已经发现ScopeMeter测试工具非常有用，因此Glassman现在就到各个TAC的网点提供现场培训，帮助TAC的人员挖掘测试工具的功能。
例如，“Set-ups”（设置）是ScopeMeter示波表测试工具的配置，包括触发电平、斜率、时基和电压设置等，是技师在进行特定测试之前应该进行的设置。通过网站或电子邮件下载设置文件，并将其加载到示波表，数英里之外的技师就可以再现有问题的波形，使小组成员进行更好的理解和沟通。
Stehling 说他告诉经销商队伍如何通过使用示波表获得好处。他说：“我们在洛杉矶的绝大多数经销商现在都有了示波表。”
按Mario Haro的说法：“通过使用ScopeMeter示波表测试工具，梅赛德斯－奔驰走在了维修技术和可靠性领域的前沿。”
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